おはこんばんちは、
送料全国一律と書いたつもりが、「送料全国統一」となっており恥ずかしかった
織田信長（ばらさん）です。
先日のブログ「コンビブレーキ（CBS）について少々ね」の流れで、レオンチーノ125のコンビブレーキを外したので、そのお話をね。
なぜ外そうかなと思ったのか
車両を手に入れ、車両の状態の様子見の試乗で、なんかブレーキに違和感。←コンビブレーキ装備車とゆう事をまだ知らない
戻ってきて調べると、どうやらコンビブレーキなる物が付いているとの事で、ようやく理解。
なんか突然フォークが沈みだしたり、自分の狙った場所で停止できなかったり、意図しないタイミングで介入されるのは、やっぱ危ないよね。
このまま乗り続けていたら、確実に事故るなと感じましたね。
まぁ、そんな経緯で外そうと決めたのですが、
外す当日、作業場へ向かう途中でも、左折時に前方が詰まったので、リアブレーキをかけたら、フロントフォークがカクンと沈み、危く転倒するところ。
危ないと注意していてもコレですからね。
さっさと外さないと、どこかへ出かける気にもならない。
リアブレーキペダルを踏み、ある一定の圧力に達すると、フロントキャリパーの３つのピストンの内の１つが動き、フロントブレーキをかける構造になっているんですね。
なので、このラインへの供給を止めればコンビブレーキの機能は停止します。
レオンチーノ125のコンビブレーキの構造は単純で、「フロントブレーキ」「リアブレーキ」「コンビブレーキ」とそれぞれ独立したブレーキラインになっています。
ですから、リアのリザーバータンクが２個あるんですね。
作業前はブレーキラインだけ外せばいいので、大げさな作業にならないだろうと予想していましたが、実際に作業をしてみると、リアブレーキスイッチとマフラーのO2センサーのコネクターがタンク下にあり、結局は外装バラバラ。
あーメンドクサイ
ブレーキスイッチのコネクターはサイドカバー内
O2センサーのコネクターはラジエターサイドカバー内
に設けられたんじゃないのかなぁ？
この車両、整備性皆無です（笑
コネクターを外そうとタンクを持ち上げたところ、レオンチーノの鍵が配線にぶら下がっており、
「おっ！スペアキー発見！」
と車両に挿して回してみても、回らない・・・
どうやらこの車両の鍵ではないようです
スペアキーがここにあってもおかしな話なんだけどね（笑
多分、製造時に紛れ込んだのでしょう。
色々とヤバいですね（笑
無事、コンビブレーキのライン一式を外せました。写真がコンビブレーキ用のマスターシリンダー。見えない箇所にあるので、デザイン性はありませんね。
もう、付けることは二度とないのでどうでもいいけど、マスターシリンダーのボア径は11mmです。
外してみて
言わなくても分かると思いますが、乗りやすくなりました。
ブレーキは狙ったポイントで停止、狙った速度へ減速が可能となり、
右左折時のリアブレーキのみのコントロールが可能に。
ブレーキタッチは
フロントは前にも言ったけど、パッツンブレーキタッチ。
これは今後対策します。
リアブレーキは、コンビブレーキ分の圧力の逃げが無くなったおかげか、ほんの少しストロークが減った気がするが、相変わらず、踏み代が大きく、最大限踏んでも後輪ロックが出来ない。
これも今後対策します。
リアブレーキがロックしないのは想定外でしたね。
日本車であればマスターシリンダーにボア径が書いてあるので、どうするかの方向性が見えてくるのだけれど、中国製のマスターシリンダーはボア径が書いていないので、分解して調べるしかないんですよね。
一先ずは安心して乗れる状態になったので、ようやくスタートと言った感じです。
100km程乗ってきた、Benelli Leoncino 125のインプレ
前回のインプレから変わったかな？
・車体が大きく安定はしている。
250ccのボディーサイズなので、安定感は抜群ですね。長距離も楽そうではある。
・切り返しが重い
車重とか車格ではなく、何が原因なのかな？キャスタートレールかな？ヒラヒラっとゆう切り返しは苦手なようです。データも見つからないので、知っていたら教えてください。
・ケツが痛い
シートが固めで、お尻が痛くなってくるのが早かった。
・非力
やはりレスポンスが悪く、パワーも足りていない気がします。
・音はいい
音はいい。スロットルを捻った時の「シュゴォォォォ」って吸気音がいい。※速さは別です
まぁ今後も気になる点は改善していきますので、お付き合いお願いします