おはこんばんちは。
足つぼスリッパって、3日目までは「効いてる！」って感じなのに、4日目からは完全に慣れて無感覚になってしまう ばらさんです。
🦁 Benelli Leoncino 125、ニュートラルに入りにくい問題に着手
前オーナーさんから 「このレオンチーノ125、ニュートラルに入りづらいんだよね」 と聞いていたので、シフト周りをチェックしてみたらクセ強め。
まず画像を見ると、シフトペダルがボコボコですが、転倒で曲がっていたシフトペダルを、ニュートラル改善のための調整に入る前に“正常形状へ戻すため”修理した名残なので気にしないで。
万力で挟んで修正したり、溶接したりしたので、ちょっとボコボコしておりますが、機能は問題ないので気にしない方向で。
🔍 Benelli Leoncino 125 のシフトタッチが悪い原因はこの3つ
シフトペダルの形状
支点のガタ
ロッドの取り付け位置と角度
この3つが複合して、Leoncino 125 のニュートラルに入りにくい症状を引き起こしていると判断。エンジン内部のミッションやシフタードラムは簡単に見る事は出来ないので、今回はスルー。
🦶 ① シフトペダルの形状がそもそも効率悪い
純正のシフトペダル形状（画像上部）は、ロッドの取り付け位置と合わせて考えると、 シフトを切り替えるために必要なロッドのストロークが大きいんですよね。
つまり、
ペダルを大きく動かさないと「カチッ」と切り替わらない
足首の動きが大きくなる → タイムロス
無駄な力みが増える → ニュートラルを通り越しやすい
結果としてシフトタッチが安定しない
最近のバイクのシフトペダルがL字形状（画像下の黄色いライン）なのは、 少ない動きでロッドを確実に動かせる最適解なのかな？
各メーカーこのL字形状が多いですよね。
Benelli Leoncino 125 も、いずれはこの形状に作り直したいところ。 ただ、今すぐできる作業ではないので「いつか」案件。
🔧 ② 支点のガタ：これはもう論外レベル
支点がガタガタだと、
力が正しく入力されない
毎回タッチが変わる
シフトフィールが安定しない
と、いいことゼロ。
スリーブを作って圧入し、ガタを減らすか、 シフトペダルを作り直すタイミングで対策するか。
これも「いつか」案件。
📐 ③ ロッドの取り付け位置と角度が悪い
ロッドの角度が悪いと、 入力した力が斜め方向に逃げてしまうので、シフトタッチが悪化します。
今回はこれを少し改善していきますよ。
📸 純正状態のロッド角度を確認
画像を見ると、ロッドが斜めに付いています。
この状態だと、
ペダルを踏んだ力がロッドに真っすぐ伝わらない
力が斜めに逃げる
結果としてシフトタッチが悪化
黄色い部分を削ってロッドの角度を適正化すると、 力が逃げずに入力されるので、タッチが改善します。
🏍 日本車の「スコン」と入るシフトは本当にすごい
普段日本車に乗っていると、 「軽い力で」「簡単に」「スコン」と入るのが当たり前に感じますが、 あれは本当に構造がよく考えられているんですよね。
Benelli Leoncino 125 はそのあたりがちょっと甘いので、 構造的に“人間側の工夫”が必要になります。
🧠 万能パーツ「人間」でカバーする方法
ニュートラルに入りにくいバイクは、以下の方法が有効です。
止まる前にニュートラルに入れる
2速からカカトで軽く踏んでニュートラルへ
クラッチを一瞬つないでニュートラルへ
昔からあるテクニックですが、 Benelli Leoncino 125 にも普通に効きます。
⚠️ 作業中にクラッチに違和感 → ケーブルを見ると…
本日の作業の結果を確認しようと走っていたら、 クラッチを切るときに違和感が。
嫌な予感がしてケーブルを見てみると…
ささくれてる。
走行4000km弱。 さすがに劣化とは考えにくい。
どこかにバリがあって擦れたのか？ 見た感じバリは無いんだけど、 4000kmでここまでなるのはちょっと異常。
交換する前に、 原因となる部分がないか要チェックですね。
🚫 まだまだ乗れません
シフト周りもクラッチ周りも、 「ちょっと触れば直る」ってレベルじゃない部分が多いので、 安心して乗れるようになるにはもう少し時間が必要そうです。
Benelli Leoncino 125、なかなか手強い。